blog vixion

Cara Menggabungkan file pada linux dengan command cat

2011-07-02T12:19:00.001-07:00

seperti yang kita ketahui kalau program untuk memecah dan menggabungkan file pada platform windows adalah HJSplit. Tentu lain lagi halnya bila kita menggunakan basis Linux dimana pada linux ,sampai saat ini masih belum compatibel hjsplitnya.Kita berharap saja kedepannya sang freebyte mau dan ikhlas merancangnya untuk linux.

Pada linux ,sebenarnya ada solusinya yaitu dengan bantuan concatenate yang berarti concatenate files and print on the standard output yang lebih dikenal dengan nama cat saja menjalankan perintah ini di terminal :

contoh :

cat file_001 file_002 file_xxx > file_gabungan

File_001, file_002, file_xxx adalah file pecahan yang ingin kita gabung, tanda “>” adalah untuk menuliskan output file hasil gabungan, dan beri nama file yang kalian inginkan untuk output-nya yang harus dituliskan lengkap dengan nama extensinya, seperti : xxx.3gp , xxx.mov dll tergantung file aslinya.

salam

vixion blog

Hjplit tool membagi dan menggabung file khusus pada windows

2011-07-02T11:54:00.001-07:00

Kadangkala latihan blog memerlukan suatu program untuk bisa membagi suatu file menjadi beberapa file yang lebih kecil dimana akan memudahkan kita untuk mengupload file tersebut ke server hosting.

Salah satunya program yang berukuran kecil (dibawah 500 kb ) ini yang cukup populer bernama HJSPLIT ,dimana program ini merupakan karya freebyte ini yang mendukung banyak platform seperti windows XP,Vista,windows 2000, NT,Windows ME,bahkan windows lama seperti windows 95 dan windows 98 . Semua versi yang kompatibel dengan satu sama lain dan memungkinkan Anda untuk bertukar file antara platform yang berbeda. Misalnya file split pada Amiga dapat bergabung pada Windows 2000 dan sebaliknya.

Fungsi Hjplit :

1. membagi file utuh menjadi beberapa bagian sesuai keinginan kita.

2. Bisa menggabungkan file-file yang terpecah menjadi 1 file utuh.

3. Bisa membandingkan file yang satu dengan yang lain.

4. Bisa juga untuk Checksum.

contoh :

pasw : yosaadi.blogspot.com

Semoga berguna

Harus Safety Riding dan beretika dalam berkendaraan

2010-11-20T19:40:00.001-08:00

Pentingnya kita dalam beretika dan menyadari perihal keselamatan bagi berkendara di jalan raya merupakan hak mutlak yang harus diperhatikan dan di lakukan oleh semua pengguna Jalan Raya ,khususnya sepeda motor.

Sepeda motor yang merupakan salah satu kendaraan yang simple yang bias digunakan dalam space jalan yang sempit ini terkadang ,penggunanya tak menyadari keselamatan bagi dirinya sendiri apalagi keselamatan orang lain ,baik itu yang diboncengnya maupun pengguna Jalan lainnya.

Ya kita memang kurang begitu menyadari pentingnya berkendara yang aman !!.. Saya sendiri terkadang demikian heran dengan pola laku sahabat pengguna jalan raya terutama yang Motor.Dimana pola yang harus kita hilangkan saya rasa sebagai berikut :

Jangan menelpon / sms ria sambil menjalankan kendaraannya, bias mengganggu dan membahayakan diri sendiri dan orang lain ,dikarenakan biasanya si Oknum ini kurang konsentrasi berkendara dan agak pelan dengan jalan kadang ke kiri atau ke kanan.
Sebaiknya gunakan peralatan safety riding yang aman seperti menggunakan
HELM
JAKET
SEPATU
Kalau perlu dengan protektor2 tambahan

Ingat jalan raya baik itu pagi ,siang dan malam tetap saja keras sekalipun di jalan sedang tak ada polisi. Tetap saja kita ada yang melihat selain kita sendiri.
Oh ya kalau bias bagi pengendara motor ,kalau ingin berbelok atau pindah jalur ,mohon jangan menggunakan kakinya untuk sebagai tanda ingin berbelok atau pindah lajur. Bukankah motor anda punya lampu Sen sebagai kode untuk pindah jalur atau berbelok.
Dan mungkin masih ada lagi ( silahkan dicari dan dipikirkan …he he he )

Nb. Saya hanya berharap kita lebih aman saja dalam menggunakan kendaraan roda dua yang nyata-nyatanya banyak mengalami angka kecelakaan yang kalau dihitung porsentase jumlahnya dengan kasusnya sebenarnya termasuk kecil. Liat saja di jalan raya pasti lebih dominan motor daripada mobil yang berbeda kejadiannya sewaktu sekitar tahun 96-an dimana pengguna motor masih sedikit.

Cara penulisan Teks di HTML

2010-11-18T08:31:00.001-08:00

Kali ini saya mencoba menampilkan pola penulisan yang ada di dalam html. dimana ada tulisan yang bercetak tebal(bold),berwarna ,bergerak ke kanan atau ke kiri , bergerak keatas dan sebagainya.

Adapun maksud saya pribadi menampilkan ini dalam blog saya ,agar saya tak lupa dengan pola-pola yang ada.

Contoh :

1. TEKS TEBAL

teks anda HASIL : teks anda

2. Teks bergaris bawah
teks anda HASIL : teks anda

3. Teks miring
teks anda HASILNYA : teks anda

4. Teks berwarna
teks anda HASIL : teks anda

5. Teks berkedip
<blink>teks anda</blink> HASIL : teks anda

6. Posisi kanan
 KANAN... HASIL :

KANAN...

7. Posisi tengah
 ... HASIL :

TENGAH...

8. Posisi kiri
 ... HASIL :

KIRI...

9. BERGERAK KE KANAN

<marquee direction="right" loop="20">kekanan</marquee>

HASIL :

kekanan

10. BERGERAK KE KIRI

<marquee direction="left" loop="20">kekiri</marquee>

HASIL :

kekiri

11. TEKS BERGERAK KE KANAN DAN KE KIRI

<marquee behavior="alternate" loop="20">kekanan-kekiri</marquee>

HASIL :

kekanan-kekiri

12. TEKS dalam Bingkai

<marquee bgcolor="#ffff00" behavior="alternate" loop="infinite">dalam bingkai</marquee>

HASILNYA :

Teks dalam bingkai

13. TEKS BERWARNA DAN BERKEDIP

<blink>berkedip</blink>

HASILNYA :

berkedip

Baru ini yang saya ketahui, kalau ada tambahan silahkan diberitahukan kepada saya.Terimakasih

Salam

Alasan bYSON menggunakan Karburator

2010-08-21T10:22:00.001-07:00

Kita semua tentu sudah lama mengetahui kalau sang Yamaha ada berencana memproduksi Vixionnya India dengan nama Byson.Dari jadwalnya beberapa waktu lalu yang ternyata rupanya malah mundur terus beredarnya di pasaran.Baru sekarang inilah ada kepastian akan memproduksi Byson setelah Hari Raya Idul Fitri tahun ini,
meskipun hanya untuk 200 orang pemesan pertama yang berdomisili sekitar Jabodetabek dulu.
Byson keluaran Yamaha ini tidak lagi mempergunakan teknologi tinggi seperti pada Vixion ( fuel Injection ).Tentu hal ini menjadi pertanyaan besar bagi kita ?
Nah ini cuplikan dari YMKI ,kenapa diproduksi seperti ini ?
Menurut GM Promotion and Motorsport YMKI, Paulus S Firmanto, Byson memang sengaja didesain tanpa kehadiran sistem fuel injection. "Alasannya apa, karena kita memikirkan pula konsumen di luar Jakarta," sebut dia ketika ditemui di Sirkuit Sentul, Jawa Barat, Kamis (19/8/2010).
Dia menyebutkan, bila dipaksakan menggunakan sistem fuel injection, maka konsumen di luar Ibu Kota, khususnya di daerah-daerah terpencil, akan susah menemukan bahan bakar dengan kadar oktan yang disarankan dari pihak pabrikan, yaitu minimal oktan 92 ( tanpa timbal )
"Dengan masih pakai karburator, kan tidak butuh BBM dengan oktan yang tinggi. Karena motor ini bukan cuma untuk di Jakarta atau kota-kota besar saja. Tapi di seluruh daerah," sebut Paulus.
Bila tetap berminat dengan teknologi fuel injection, tambah dia, maka bisa memilih Yamaha V-ixion. "Memang antara Byson dan V-ixion kita posisikan untuk target pasar yang berbeda. Kalau yang mau teknologi tinggi, ya bisa pilih V-ixion," ungkapnya.
Pun demikian dengan besaran volume silinder mesin. Menurut Paulus, dengan kapasitas 153 cc, maka cukup untuk sebuah kebutuhan motor sport di dalam kota.
"Kita sudah riset, ternyata jarang sekali bikers yang mau geber motor sport di jalan raya dengan kecepatan di atas 80 km/jam selama lebih dari 10 menit. Paling lama 2-3 menit, habis itu kecepatannya turun lagi di 50-60 km/jam," katanya.

Pilih New MegaPro atau Byson,Pilih Honda atau Yamaha

2010-08-19T08:06:00.001-07:00

Ini perbandingan secara menyeluruh antara kedua batangan motor sport baru 2010

NEW HONDA MEGAPRO :

Panjang X lebar X tinggi : 2.050 x 757 x 1.075 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.313 mm
Jarak terendah ke tanah : 152 mm
Berat kosong : 136 kg
Tipe rangka : Pola Berlian (diamond steel)
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Tunggal (monoshock) dapat di setel keras dan lembut
Ukuran ban depan : 80/100 - 17 M/C 46P - Tubeless
Ukuran ban belakang : 100/80 - 17 M/C 55P - Tubeless
Rem depan : Cakram hidrolik, dengan piston ganda
Rem belakang : Cakram hidrolik dengan piston tunggal
Kapasitas tangki bahan bakar : 12,0 liter
Tipe mesin : 4 langkah, OHC, pendinginan udara
Diameter x langkah : 57,3 x 57,8 mm
Volume langkah : 149,2 cc
Perbandingan Kompresi : 9,5 : 1
Daya Maksimum : 10,1 kW / 8.500 rpm
Torsi Maksimum : 12,8 Nm / 6.500 rpm
Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 1 liter pada penggantian periodik
Kopling Otomatis : Manual, Multiplate Wet Clutch
Gigi Transmsi : 5 kecepatan
Pola Pengoperan Gigi : 1-N-2-3-4-5
Starter : Pedal & starter elektrik
Aki : MF 12 V - 5 Ah
Busi : NGK CPR8EA-9 / NGK CPR9EA-9
Sistem Pengapian : DC - CDICDI

YAMAHA BYSON :

Engine type Air-cooled, 4-stroke, SOHC, 2-valve
Displacement 153.0cc
Bore & Stroke 58.0 × 57.9mm
Compression ratio 9.5:1
Maximum output 14PS / 7500 rpm
Maximum torque 14 N.m / 6000 rpm
Starting method Electric start/Kick start (optional)
Lubrication type Electric start/Kick start (optional)
Fuel Supply BS26
Clutch type Multiplate wet type
Ignition type C.D.I. with 3 dimension digital
Primary/secondary reduction ratio 3.409 / 2.857
Transmission type Return type 5-speed
Gear ratio 1st=2.714 2nd=1.789 3rd=1.318 4th=1.045 5th=0.875
Cylinder layout Single Cylinder
Chassis
Frame type Diamond
Suspension (front/rear) Telescopic / Monocross
Wheelbase 1,335mm
Brake type(front/rear) Hydraulic single disc / drum
Tire size (front/rear) 100/80-17 / 140/60-R17
Headlight 12V35W/35W+35W
dimensions
Overall Length × Width × Height 1,970mm × 770mm × 1,045mm
Seat height 790mm
Wheelbase 1,335mm
Minimum ground clearance 160mm
Kerb weight 135 kg
Fuel tank volume 12 liters
Engine oil volume 1.2 liters

Motor Sport Anyar Yamaha

2010-08-19T07:45:00.000-07:00

Kelahiran motor sport terbaru Yamaha Byson tinggal menunggu waktu. Bila terlanjur penasaran, Yamaha berbaik hati memberikan kesempatan kepada para jurnalis untuk menjajalnya.

Berlokasi di Sirkuit Sentul, motor sport Yamaha bermesin 153 cc ini pertama kali akan dirasakan performanya, sehingga tidak hanya bisa melihat tampang maskulinnya saja, tapi juga sensasi membesut andalan Yamaha terbaru ini.

Yamaha memang memfokuskan Byson pada segi tampilannya. Mulai dari tangki BBM besar ala moge, speedometer digital LCD, multi reflector headlamp, juga desain knalpot gemuknya yang sangat enak dipandang selayaknya motor besar.

Memang, Yamaha mengklaim, Byson merupakan titisan Yamaha RZ6, atau bisa dibilang inilah versi kecilnya dari sport naked bike dari Yamaha tersebut.

"Dengan segala kehandalan dan gaya tampilannya yang bisa dibilang radikal, silakan mencoba sendiri di sirkuit bagaimana sensasi dari Byson, inilah motor untuk yang menyukai fashion," ujar General Manager Promotion Yamaha Motor Kencana Indonesia, Paulus S Firmanto, di sela-sela firstride Yamaha Byson di sirkuit Sentul-kecil, Bogor, Jawa Barat, Kamis (19/8/2010)

Dengan front fork 41 mm yang diklaim paling lebar dikelasnya, juga tapak ban 120/70 lingkar 17 di belakang, dan padanan disk brake 267mm, memberikan rasa penasaran tersendiri yang ditawarkan Byson.

source . detik.com

Perbandingan Byson dan new megapro

2010-08-19T07:20:00.000-07:00

Assalam wr wb
ada info terbaru nih bro kalau ini soal berapa konsumsi
bensin yang digunakan anatara Byson [yamaha ] dengan new
megapro [ honda ]

Honda New Megapro:
Engine:150cc
Power: 14 bhp Torsi:1.3 Kgm
Akselerasi: 0-60: 5,19 det / 0-100: 17.73 det
Breaking: 60-0 :2.13 det (17,1 meter)
Konsumsi BBM: City: 50,8km/l Highway: 51,1 km/l

Yamaha Byson
Engine:153cc
Power: 14 bhp Torsi: 1,42 kgm
Akselerasi: 0-60: 5,59 det / 0-100: 22,09 det
Breaking: 60-0 : 1,77 det (14,89 meter)
Konsumsi BBM City: 41,8 km/l highway: 40,8km/l
bagaimana ??
tentu sobat punya gambaran donk ,mau pilih yg mana ?

entah hanya faktor kebetulan atau apa yang jelas sehari setelah pihak Honda meluncurkan New MegaPronya, barulah sang Yamaha baru mengeluarkan si adik Vixion ini ,yaitu : " BYSON "

Dilema Helm Non SNI

2010-04-10T17:41:00.001-07:00

JAKARTA, KOMPAS.com — Pemberlakuan helm sesuai Standar Nasional Indonesia (SNI), mulai Kamis (1/4/2010) pekan lalu, memunculkan berbagai pertanyaan di kalangan pengendara sepeda motor. Salah satu pertanyaan yang muncul tersebut adalah bagaimana nasib helm yang memiliki standar keselamatan juga tetapi non-SNI?

Misalnya, Department Of Transportation USA (DOT) yang merupakan sertifikasi kualitas produk yang dikeluarkan oleh Departemen Transportasi di Amerika, ataupun Snell Memorial Foundation (Snell), yang merupakan sertifikasi keluaran badan independen internasional khusus untuk menangani masalah helm. Helm-helm berkualitas internasional biasanya mengantongi sertifikasi ini.

Padahal, helm tersebut tidak jarang dipakai sebagai pelindung kepala oleh pengendara sepeda motor di Indonesia. Bahkan, pengendara sepeda motor harus merogoh kocek lebih dalam untuk menebus helm impor tersebut.

Kabid Humas Polda Kombes Roy Rafli Amar menyatakan, untuk helm-helm dengan standar asing itu, kepolisian tidak akan melakukan penindakan. "Ya kalau dilihat di lapangan sudah bagus, jadi tidak diapa-apain. Kalau mereka standarnya sudah lebih bagus ya tidak ditilang. Kecuali dia pakai helm yang asal tempel saja seperti helm proyek ya enggak boleh," kata Boy kepada Kompas.com, Jakarta, Rabu (7/4/2010).

Untuk melindungi keselamatan pengedara motor, Kementerian Perindustrian selaku regulator mengeluarkan SK Peraturan Menteri No 40/M-IND/Per/ 6/2008 tentang Pemberlakuan SNI Helm Pengendara Kendaraan Bermotor Roda Dua secara wajib dan efektif berlaku 1 April 2010. Pemerintah mewajibkan agar produsen helm memproduksi helm sesuai standar SNI. Selain itu, UU No 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang juga diberlakukan efektif mulai 1 April 2010.

uji Emisi PERTAMAX dan Shell BBM nonSubsidi2

2009-09-18T01:25:00.001-07:00

bagian 2

Berdasarkan hasil uji emisi pada artikel sebelumnya ketika dimasukkan data-data tersebut menggunakan alat RACELOGIC didapatkan hasil akselerasi dari masing-masing OKTAN 92 tersebut.

Liat Tabel dibawah ini :

Akselerasi(km/jam)	PERTAMAX	SHELL SUPER
0-10	0.9	0.8
0-20	1.6	1.6
0-30	2.6	2.5
0-40	4.1	3.9
0-50	5.9	5.8
0-60	8.6	8.4
0-70	13	12.7
0-201	14.9(73.4 KM/jam)	14.4 (74.6 KM/Jam)

sedangkan berdasarkan penggunaaan Konsumsi BBM

	PERTAMAX	SHELL SUPER
Agresif	35.22 km/Ltr	40.04 km/Ltr
Konstan	44.073 km/ltr	48.89 km/Ltr

Agresif = berkendara dengan percepatan yang naik turun ( stop and Go )

Konstan = berkendara yang teratur dengan menarik gas yang selalu stabil.

Hasil pengujian tersebut menggunakan Motor Vario CBS Techno yang mempunyai kompresi 10.7 : 1

sumber referensi : majalah R2 edisi 20

Nah dari hasil diatas tersebut tentu kita bisa menyimpulkan mana yang kira-kira layak kita gunakan untuk kendaraan kita.

Technorati Tags: bbM,bahan bakar non subsidi,pertamina,shell,petronas,total

uji Emisi PERTAMAX dan Shell BBM nonSubsidi

2009-09-18T01:06:00.001-07:00

Bahan bakar non subsidi di Indonesia

Di indonesia dewasa ini sudah ada beberapa kompetitor Pertamina dalam menyalurkan distribusi BBM non subsidi seperti Shell, Petronas dan baru –baru ini Total juga menapaki kakiknya di bisnis BBM ini. Dimana masing-masing kompetitor Pertamina tersebut mematok harga yang bervariasi/berbeda antara satu dengan yang lainnya.

Melihat banyaknya kompetitor tersebut ,tentu kita tertarik ingin mengetahui kira-kira mana ya yang lebih baik untuk motor kita.Berikut ini merupakan petikan dari hasil pengujian salah satu majalah motor di Indonesia.

Didalam pengujiannya hanya dibuat perbandingan 2 saja yaitu antara Pertamax (PERTAMINA) dengan Shell super ( SHELL ) ,yaitu BBM yang beroktan 92.

Berikut ini hasil Uji Emisi yang dilakukan pada 2 macam oktan 92 tersebut.

	PERTAMAX	SHELL SUPER
CO	0.072 % vol	0.101 % vol
Corr Co	0.120 % vol	0.163 % vol
CO2	8.89 % vol	9.16 % vol
HC	47 ppm vol	44 ppm vol
O2	6.72 % vol	6.53 % vol
Lambda	1.507	1.475
Engine rpm	1.870	1.840
Engine Oil Temp	69 C	62 C

Variabel Emisi yang diperhatikan dari tabel diatas adalah CO , HC , CO2 , O2

CO = menunjukkan setelan mesin apakah kurus atau kaya campuran bahan bakar dan udara.

HC = menunjukkan banyaknya bahan bakar yang tak terbakar dimana semakin rendah nilainya akan semakin baik yang diukur dengan ppm ( partikel per million )

CO2 = menunjukkan makin sempurna tidaknya pembakaran yang terjadi ruang mesin,dimana semakin tinggi nilainya akan semakin baik.

O2 = menunjukkan kadar o2 didalam pembakaran dimana yang baik itu adalah yang mempunyai kandungan o2 yang kecil.

bersambung ke Uji emisi Pertamax dan shell BBM NONSUBSIDI2

Technorati Tags: BBM,Bahan bakar non subsidi,shell,pertamina,petronas,Total

Perpanjangan SIM di Gerai Samsat

2009-09-17T13:30:00.001-07:00

Stelah sekian kalinya saya mencoba datang ke Ragunan dengan maksud untuk memperpanjang SIM C saya yang mau abis pada bulan September ini,dimana pada kedatangan yang pertama ,rupanya ketika saya dating jam 11 siang mobil sim kelilingnya rupanya sudah pergi dan yang kedua setelah lepas dinas malam mencoba datang ke ragunan kembali…eh rupanya SIM Kelilingnya malah sedang di Kalibata…aduh mana ngantuk lagi …langsung saja saya putuskan pulang saja…

Nah pada hari Kamis ini, 17 Sept 2009 akhirnya saya mencoba alternative yang lainnya ,yaitu mencoba mendatangi gerai Samsat yang ada di PGC sebelumnya saya mencoba telp dulu ke nomor 021-30019792 namun kok tak tersambung juga.akhirnya saya coba saja menanyakan dengan SMS ke 1717 dan menemukan jawaban katanya disana tak ada nomer telponnya.

Saya putuskan saja meluncur kesana dengan harapan semoga saja masih buka,saya tiba di PGC jam 12 siang dan langsung ke lantai 7 ( A) ,saya masuk ke gerainya dan menuju tempat perpanjangan SIM dipojok ruangan.Saya lampirkan fotocopy KTP ,SIM Lama,dan KTP Asli.

Hanya dalam selang waktu sekitar 15 menitan saja ,setelah melalui proses Pendaftaran-Scan sidik jari –tandatangan-Foto..langsung deh jadi SIM baru saya dan saya membayar hanya 110 ribu saja,kalau mau beli asuransinya sekitar 30 ribuan ( tapi itu tak diwajibkan ).

Alhamdulillah telah selesai jua akhirnya urusan yang satu ini..Amin dan Alhamdulillah..malah lebih enak dan cepat malah perpanjangan SIM di gerai daripada di Samsat DaanMogot yang membutuhkan waktu antara 1-2 jam.

Wajib Helm berSNI

2009-03-29T18:28:00.000-07:00

Baru- baru ini Indonesia pada bulan Maret 2009 mengeluarkan kebijakan yang mengatur pengguna kendaraan bermotor roda dua dimana para pengendara motor mulai diwajibkan menggunakan Helm ber SNI (STANDAR NASIONAL INDONESIA) agar keselamatan para pengendara motor mulai lebih terjamin.

Terlepas dari pro kontra yang ada...Seharusnya memang kita mulai lebih memperhatikan Helm..karena Helm sampai saat ini kita masih banyak yang beranggapan buat apa memakai yang BerSNI, lah untuk helm yang fullFace saja kita masih banyak yang malas menggunakannya{takut kepala kita keberatan ..karena memang rata-rata Helm itu beratnya bisa 1 kg lebih}.
Masih adanya rekan-rekan kita yang masih menggunakan helm cetok/helm proyek/helm spt batok kelapa yang hanya menutupi kepala kita dari sinar matahari tanpa memperdulikan keselamatan kepala kita. Ingat saja Kepala kalau kita ibaratkan Komputer merupakan PROCESSORnya..nah apa yang akan terjadi bila kompi dengan prosesor yang rusak....???
Ada sedikit masalah juga saya melihatnya bagi yang mempunyai Helm-helm berkelas seperti ARAI,AGV,Snell mereka ini tidak mempunyai logo SNI hanya mempunyai Standar DOT atau SNELL..apa mereka harus mendaftar lagi di Indonesia...Kalau iya mungkin helm ini akan bertambah mahal lagi dari harga sebelumnya..
Bagi rekan yang ingin melihat Peraturan pemerintah bisa liat disini
liat juga disini

Update Rasio GEAR Vixion ala Yos

2009-03-02T05:58:00.000-08:00

Skedar sharing saja dengan apa yang saya alami..mungkin rekan2 bisa menjadi bahan pertimbangan bila ingin ganti Gear 1 Set
kemarin ini ,tepatnya satu minggu yang lalu.sudah waktunya my Vixion B6394PFJ berganti rantai dan gearnya..
Saya ganti gear depan menjadi 15 { kepunyaan Jupiter MX walaupun hanya berbaut satu saja } namun saya lihat kayaknya aman(safety) dikarenakan bautnya hanya penyangga agar tidak lepas pin penahan gear.lalu Gear belakang saya ganti dengan 44 { Scorpio punya tapi merek Indopart } maklum kalau saya beli yang orisinil jadinya malah mahal donk...he he he
nah karena rantai bawahan Indopart saya kurang PeDe maka saya ganti dengan yang punya satria.
So biaya yang saya keluarkan atas sparepart tersebut adalah sebagai berikut :
1. Gear Depan 15 = Rp 40.000
2. 1 Set Rantai Scorpio = Rp 120.000
3. Rantai Satria = Rp 55.000
jadi totalnya hanya = Rp 215.000

coba kita bandingkan bila kita beli yang orisinil..saya rasa mungkin diatas 500 ribuan kan..

ini gambar denah PAMOR

2009-02-01T07:46:00.000-08:00

Bagi rekan2 pecinta VIXION,apalagi yang butuh aksesoris maupun sparepart orisinil yamaha bisa mencari di PAMOR

20 langkah perawatan berkala sepeda motor

2009-01-27T22:12:00.000-08:00

kendaraan pastilah memerlukan juga perawatan terhadapnya,untuk itu ada baiknya kita ikuti tips2 berikut.( ohya sumbernya saya lupa darimana,maaf bagi yg merasa punya)

1. Cek battery / accu.
Agar sistem elektrik bekerja baik, battery yang baik adalah syarat utama. Cek ketinggian airnya, tegangannya dan sambungan-sambungan kabelnya. Pastikan semua dalam kondisi baik.

2. Tes putaran langsam / idle
Setelah motor dinyalakan, biarkan tanpa tarik gas. Putaran mesin saat langsam stel di 1400~1600 rpm. Jangan terlalu rendah, karena akan berpengaruh pada sistem sirkulasi oli mesin dan jangan pula terlalu tinggi.

3. Rem depan
Untuk rem cakram, periksa oli rem yang terdapat di reservoir, jangan sampai berada dibawah lower level. Stel jarak main (free play) tuas / pedal rem agar bener-bener pas. Perhatikan juga ketebalan kampas remnya.

4. Jari-jari
Jari-jari sangat berpengaruh pada kestabilan saat jalan. Jika banyak yang kendor, ban akan terasa oleng. Cara melakukan tes dengan memukul perlahan jari-jari dengan menggunakan obeng. Jika suara terdengar sember (tek-tek) berarti kendor. Kekencangan yang baik ditandai suara yang jernih (ting-ting). Jari-jari yang kendor harus dikencangkan agar lingkar velg / rim benar-benar bagus.

5. Handel gas
Handel gas harus diberi oli/gemuk agar putarannya lancar sehingga waktu menarik gas lebih ringan.

6. Rem belakang
Proses ceknya sama dengan rem depan.

7. Tekanan ban
Pada dasarnya, karet ban dalam berpori-pori halus sehingga tekanan ban akan berkurang setelah pemakaian. Jadi pastikan tekanan ban standard ( depan 2 kgf/cm2, belakang 2.25 kgf/cm2). Ban yang kempes akan tersa tidak stabil sedangkan bila ban terlalu keras, peredaman shock absorber juga tidak optimal sehingga tidak nyaman dikendarai.

8. Lampu dan sinyal
Ini adalah fungsi yang sangat penting bagi keselamatan. Pastikan semua lampu dan sinyal bekerja dengan baik. Perhatikan juga indikator pada speedometer seperti fuel meter, indikator oli samping juga sinyal belok.

9. Shock breaker depan
Shock breaker depan menyerap getaran yang diterima roda depan. Dengan shock breaker yang bagus, kemudi akan terasa lembut dan tidak melelahkan.

10. Baut-baut
Luangkan waktu untuk melihat-lihat lebih dekat keseluruh bagian motor anda dan cek apakah ada baut yang kendor.

11. Kemudi
Periksalahlah kelurusan kemudi juga kekencangannya.

12. Rantai
Kekencangan rantai harus distel. Bebas geraknya diatur sebesar 1~2 cm.

13. Aliran oli
Oli berfungsi untuk mendinginkan, melumasi, menjadi bantalan bagi komponen-komponen dalam mesin. Jika tidak tersirkulasi dengan baik, resikonya bisa overheat, keausan prematur, yang akan merusak mesin. Untuk memeriksanya, buka tutup klep (valve) di head cylinder, kemudian di-kick starter. Jika oli terlihat memercik berati oli mengalir

14. Busi
Cek kerenggangan busi serta ketebalan electrode nya dan bersihkan dari kerak-kerak yang menempel.

15. Karburator
Bersihkan dan stel karburator agar performa mesin maksimal

16. Setelan klep (valve clearance)
Klep mengatur masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar dan mengatur pembuangan gas sisa pembakarannya. Jika setelan klep terlalu rapat, saat memuai bisa terjadi kebocoron kompresi namun jika terlalu renggang akan berisik dan bukaannya juga tidak maksimal.

17. Shock absorber belakang
Bagus tidaknya kerja shock absorber sangat berpengaruh pada kenyamanan berkendara, jadi periksalah apakah shock absorber anda masih nyaman dipakai, ada kebocoran oli atau tidak.

18. Filter udara
Filter udara harus dibersihkan dari kotoran agar udara yang bersih yang tercampur dengan bahan bakar dan juga alirannya akan lancar.

19. Oli mesin
Kapan anda terakhir kali ganti oli mesin? Untuk motor empat tak disarankan mengganti oli mesin setiap 2000 km agar mesin mendapatkan pelumasan optimal

20. Test ride
Ini langkah terakhirnya yaitu dengan test jalan. Sebaiknya jangan hanya berputar dihalaman yang sempit, usahakan agar kita mendapatkan feeling yang bagus di setiap level kecepatan, akselerasi yang mantap dan kenyamanannya optimal.

Sedikit mengenai rasio campuran bahan bakar

Untuk mengetahui apakah campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mempunyai ratio yang tepat kita bisa melihat kondisi motor di bagian ruang bakar dan performa saat dinyalakan.
Campuran yang terlalu kurus/miskin, bisa ditandai dengan kondisi sbb:
* Electrode pada busi berwarna putih
* Stasioner / langsam tidak stabil
* Mesin terasa cepat panas
* Mesin sulit distart
* Ngelitik / detonasi
Campuran yang terlalu gemuk/kaya bisa ditandai dengan kondisi sbb:
* Electrode busi berwarna hitam dan basah
* Knalpot berasap hitam
* Bahan bakar sangat boros
* Putaran mesin tidak stabil
* Banyak deposit karbon di dalam ruang bakar
* Mesin sulit distart
Campuran yang tepat akan menghasilkan pembakaran yang sempurna sehingga busi berwarna coklat keabu-abuan dan kering, deposit karbon tidak banyak terbentuk, putaran mesin stabil dan mesin mudah distart.
Untuk mendapatkan ratio yang tepat, karburator disetting agar aliran udara yang masuk sesuai dengan bahan bakar yang dikabutkan. Secara teoritis, untuk membakar bensin secara sempurna, ratio udara banding bahan bakar yang tepat adalah 15:1. Namun mesin memerlukan kondisi campuran yang berbeda bergantung pada kondisi kerja, contohnya sbb:
Start mesin dingin 2~3 : 1 (choke dioperasikan)
Start mesin yang sudah panas 7~8 : 1
Stasioner/langsam 8~10 : 1
Kecepatan rendah 10~12 : 1
Kecepatan menengah 15~17 : 1
Kecepatan tinggi / beban berat 12~13 : 1
Secara umum, peruntukan ratio yang baik sbb:
12~13 : 1 Adalah ratio yang menghasilkan tenaga yang paling besar / maksimum
15 : 1 Adalah ratio yang memungkinkan pembakaran bensin secara sempurna
16~17 : 1 Adalah ratio untuk pemakaian bensin yang paling irit
Demikian sekilas tentang ratio campuran bahan bakar, semoga memberikan sedikit gambaran bagi yang awam tentang masalah ini.

Membaca kode ban

Pada ban sepeda motor terdapat kode yang berupa angka atau huruf misalnya 4.60-H-18 4PR atau 130/90-16 67H. Informasi apa yang bisa kita dapat dari kode tersebut? Dibawah ini kita bahas sebagian diantaranya.
Ada dua macam kode ban yang biasa digunakan yaitu kode Imperial dan Metric.
Contoh kode Imperial
4.60-H-18 4PR
• 4.60 menyatakan lebar ban ( dalam satuan inchi )
• H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (untuk scooter max 100 km/jam)
N max 140 km/jam
S max 180 km/jam
H max 210 km/jam
V max 250 km/jam
• 18 menunjukkan diameter velg / rim ( dalam satuan inchi )
• 4PR menunjukkan kekuatan ban yang didasarkan pada kekuatan serat kain ban/ ply rating
4PR berarti penggunaan lapisan kain dari bahan nilon didalam carcass berindikasi kekuatan setara dengan 4 lapisan kain ban.
Untuk kode Imperial, aspect ratio (perbandingan tinggi ban terhadap lebar ban) didasarkan pada nilai 100 % (tinggi ban sama dengan lebar ban).

Contoh kode Metric
130/90-16 67H
• 130 menunjukkan lebar ban (dalam satuan mili meter)
• 90 menunjukkan perbandingan tinggi ban terhadap lebarnya.
90 berarti perbandingan tinggi ban 90 % dari lebarnya. Jika lebar 130 mm, maka tinggi ban 90 % x 130 mm = 117 mm. Aspect ratio yang kecil akan meningkatkan stabilitas dan handling kendaraan.
• 16 menunjukkan diameter velg / rim (dalam satuan inchi)
• 67 menunjukkan beban maximum yang diperbolehkan (load index / LI). LI 67 berarti beban maksimum yang dapat ditanggung sebesar 307 kg.
• H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (sama seperti pada contoh diatas)
Jadi ketika kita akan membeli ban dengan merk yang berbeda perhatikan kodenya, dan periksa apakah sama spesifikasinya dengan ban yang sebelumnya kita gunakan.

Merawat ban

Untuk mendapatkan kinerja maksimal, ban harus dirawat dengan baik. Berikut panduannya.

1. Gunakan tipe ban yang tepat sesuai dengan kondisi penggunaan, kapasitas pembebanan dan kecepatannya.

2. Tekanan ban harus dijaga sesuai spesifikasi pada masing-masing penggunaan. Walaupun hal ini sangat penting dan mudah untuk dilakukan, namun banyak pengguna motor yang tidak memperhatikan.

3. Kadang terjadi penurunan tekanan yang disebabkanh oleh pentil dan tutup pentil yang tidak terpasang dengan baik atau sudah aus. Usahakan selalu memasang pentil dalam kondisi bersih dari debu dan tutup dengan tutup pentil yang sesuai..Tutup pentil akan mencegah masuknya kotoran dan juga berfungsi sebagai penyekat tambahan.

4. Jika anda memakai ban tubeless (tanpa ban dalam), usahakan saat mengganti ban dengan yang baru, ganti juga pentilnya karena pada pentil terdapat O ring yang terbuat dari karet yang akan berubah sifat kekerasan dan elastisitasnya seiring dengan waktu. O ring yang sudah mengeras biasa saka retak sehingga mengakibatkan kebocoran.

5. Jika anda menggunakan rim/velg biasa dengan jari-jari, pastikan karet pelindung rim dalam kondisi bagus. Karet pelindung rim adalah karet yang berfungsi melapisi bagian dalam rim yang terdapat tonjolan kepala jari-jari sehiingga menjaga ban dalam agar tidak rusak karena tonjolan tsb.

6. Ban yang aus akan berkurang kemampuannya baik dalam ketahanan maupun fungsi traksinya. Sebaiknya ban diganti jika kembang ban sudah tinggal sedalam 0.8 mm. Jangan menunggu ban benar-benar gundul.

7. Disarankan saat mengganti ban luar, ban dalam juga diganti bersamaan. Ban dalam yang sudah lama dipakai, walaupun belum pernah bocor, sudah meregang dan jika dimasukkan ke dalam ban luar yang baru bisa saja tidak pas sehingga tidak berfungsi optimal. Ban dalam juga disarankan untuk diganti jika sudah terlalu banyak tambalan.

8. Stel kembali kelurusan roda setiap kali roda belakang dilepas agar ban tidak mengalami keausan yang tidak merata.

9. Berkendaralah dengan baik. Terlalu sering berakselerasi dan juga sering melakukan pengereman mendadak memperberat kerja ban sehingga akan mengurangi umur pakai ban.

10. Kalau anda mempunyai ban yang tidak akan langsung dipakai, simpanlah dalam tempat yang dingin dan gelap. Sinar matahari dan panas akan mempercepat degradasi kualitas karetnya.
Dengan sedikit perhatian lebih, diharapkan didapat manfaat yang optimal pada motor kita.

updated:8 Apr 2005
Tekanan Angin Ban

Tekanan angin ban perlu untuk selalu dijaga. Coba kita rasakan kalau kita sedang mengendarai sepeda motor dengan ban yang sedikit kempes. Sepeda motor kadang-kadang akan terasa oleng, tidak stabil. Namun jika tekanan ban terlalu besar, efek peredaman kejut menjadi berkurang, sepeda motor menjadi tidak nyaman dikendarai. Tekanan angin yang tidak tepat juga akan mengakibatkan keausan ban yang tidak merata.
Perlu diketahui bahwa secara sifat alami material, ban sepeda motor mempunyai pori-pori yang sangat halus yang memungkinkan udara menerobos keluar mengakibatkan berkurangnya tekanan angin. Untuk ban yang terbuat dari natural rubber, penurunan tekanan ban kira-kira 0.2~0.3 kgf/cm2 dalam waktu seminggu sedangkan ban yang terbuat dari butyl rubber, penurunan lebih lambat yaitu 0.2~0.3 kgf/cm2 dalam waktu sebulan.
Pada umumnya ban terbuat dari natural rubber jadi periksalah tekanan angin secara rutin seminggu sekali untuk memastikan masih sesuai, jika sudah berkurang pompalah kembali.
Tekanan angin standard sebesar:
• Ban Depan 2,00 kgf/cm2
• Ban Belakang 2,25 kgf/cm2

updated:8 Nov 2004
Perawatan Rem Type Cakram

Rem type cakram menggunakan system hidrolik sebagai media penyalur tekanan. Berbeda dengan rem tipe tromol yang menggunakan kabel rem.
Ada dua bagian utama yaitu master cylinder dan calliper. Keduanya terhubung melalui pipa/hose.
Master cylinder adalah bagian yang berhubungan dengan tuas rem atau pedal rem. Pada master cylinder terdapat penampung minyak rem.
Calliper adalah bagian yang menjepit disc / piringan. Didalamnya terdapat piston yang bergerak berdasarkan tekanan hidrolik dari master cylinder.
Jika kita menekan tuas rem, minyak rem akan tertekan dan melalui pipa rem (brake hose) tekanan akan diteruskan ke piston didalam calliper. Tekanan ini menyebabkan piston bergerak terdorong keluar dan menekan brake pad. Brake pad akan menjepit disc/cakram sehingga menghasilkan efek pengereman.
Minyak rem lama-lama akan berkurang. Pada penampung minyak rem di master cylinder, biasanya terdapat tanda yang dapat dijadikan patokan volume minyak rem. Periksalah dan jika dirasa sudah mendekati batas minimal, pastikan agar pada saat service berkala dilakukan penambahan isi minyak rem oleh mekanik.
Minyak rem mengandung bahan yang dapat melarutkan cat dan membuat material plastik menjadi rapuh. Jika anda mengisikannya sendiri, jangan sampai ada tetesan yang tumpah di bagian sepeda motor karena akan merusak cat. Jika kena bagian plastik, maka bagian tsb akan mudah pecah/retak. Jika tanpa sengaja ada tumpahan yang mengenai bagian sepeda motor, langsung dilap secepatnya dengan lap kering sampai bersih.

updated:26 Oct 2004
Perawatan Battery/accu

Sepeda motor umumnya dilengkapi dengan electric starter sehingga tidak perlu menggunakan kick crank atau pedal starter yang memerlukan injakan kaki. Namun jika baterry/accu tidak bekerja dengan baik, electric starter juga tidak bisa bekerja. Hal ini tentu akan sedikit mengganggu.
Kinerja battery/accu sangat dipengaruhi oleh kondisi perlakuan saat pemakaian di unit sepeda motor, jadi perawatan selama pemakaian harus diperhatikan agar didapat hasil yang optimal. Sangat dianjurkan kepada pemakai sepeda motor untuk melakukan pengecekan ketinggian cairan aki setiap bulan agar jangan sampai ketinggian cairan aki dibawah batas minimal (lower level). Cell battery/accu akan cepat rusak jika tidak terendam cairan aki. Tambahkan air aki/ air destilasi (aqua destilata) jika ketinggian cairan aki sudah mendekati batas bawah namun jangan sampai melebihi batas atas (upper level).
Perlu diperhatikan saat pemasangan kembali battery/accu agar selang pernapasannya tidak terjepit.

Perawatan rantai

Rantai adalah komponen vital dalam meneruskan daya mesin ke roda. Dibutuhkan pemakaian yang baik agar rantai awet.

Salah satu cara pemakaian yang baik adalah dengan selalu memastikan roda belakang benar-benar tepat pada simetrinya. Dengan mengatur mur penyetel, pastikan bahwa ukuran dudukan penyetel rantai sebelah kiri dan kanan telah sesuai dan mempunyai skala yang sama pada lengan ayun (swing arm). Bila tidak tepat akan dipengaruhi keausan rantai karena gesekan sisi rantai dengan sproketnya.

Rantai juga harus selalu dilumasi. Untuk melumasi rantai lakukan sebagai berikut :
Bersihkan dengan oli deterjen dengan memakai sikat kemudian teteskan oli secukupnya. Tidak perlu terlalu banyak karena akan mempermudah menempelnya kotoran. Untuk tipe rantai yang memakai o-ring (sealed tipe), didalam rantai sudah terdapat grease sehingga tidak perlu sering dilumasi. Dan untuk membersihkannya tidak boleh menggunakan bensin atau cairan lain yang merusak karet karena akan merusak o-ring. Rusaknya o-ring akan membuat grease yang ada didalam terbuang keluar dan pelumasan akan berkurang.
Seiring dengan pemakaian, rantai mungkin akan bertambah panjang sehingga harus diperiksa secara rutin. Caranya sebagai berikut:
• Pasang di standar tengah pada posisi gigi netral
• Ukur freeplay (ketegangan rantai) usahakan pada 1 ~ 2 cm
• Cobalah memutar roda belakang dan perhatikan lekukan rantai pada sproket. Jika ada yang kaku dan tidak melekuk dengan tepat, berarti pada posisi tersebut sudah tidak terlumasi dengan baik. Bersihkan dahulu kemudian lumasilah dengan menggunakan oli. Bila setelah dibersihkan dan diberi oli, rantai tetap kaku untuk digerakkan, atau bila telah aus secara berlebiha, pertimbangkan untuk mengganti dengan yang baru
• Periksalah keausan sproket. Bila giginya telah aus harus diganti. Untuk melepaskan, buka dulu washer pengunci dengan obeng baru lepaskan murnya. Penggantian sproket sebaiknya satu set dengan rantai dan sproket pasangannya

Penggunaan Minyak Pelumas / Oli

Minyak pelumas atau lebih sering disebut oli berfungsi sebagai anti gesek, bantalan, penyekat, pendingin dan lain-lain tergantung pada komponen yang dilumasi. Oleh karena itu, jika kualitas minyak pelumas yang digunakan tidak baik atau tidak sesuai dengan spesifikasi yang disarankan, maka dapat menyebabkan penurunan kinerja mesin karena komponen-komponen yang bergerak tidak mendapatkan perlindungan yang optimal. Minyak pelumas biasanya diklasifikasi dalam dua standard yaitu SAE dan API Service. Pastikan minyak pelumas yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan di buku manual.
• Minyak pelumas untuk mesin dua langkah
Untuk mesin dua langkah, minyak pelumas yang digunakan ada dua macam yaitu:
1. Oli transmisi atau biasa di sebut oli mesin
Oli transmisi / mesin adalah oli yang dimasukkan dalam crank case, digunakan untuk melumasi bagian dalam mesin terutama bagian transmisi misalkan untuk melumasi kopling dan gigi transmisi. Biasanya menggunakan spesifikasi SAE 20W 40/50 API Service SE atau SF.
2. Oli mesin atau lebih sering disebut oli samping (oli 2T)
Oli samping adalah oli yang dicampur dengan bahan bakar di karburator dan digunakan untuk melumasi ruang bakar dan ruang kompresi, misalkan piston dan dinding cylinder sehingga sebagian oli ini akan ikut terbakar. Oli yang tidak bagus akan menghasilkan kerak pada busi, cylinder head dan kepala piston juga di knalpot yang akan menurunkan kinerja mesin.
• Minyak pelumas untuk mesin empat langkah
Untuk mesin empat langkah, oli yang digunakan sama dengan oli transmisi pada mesin dua langkah. Namun oli ini disalurkan ke seluruh bagian mesin melalui mekanisme pompa oli.

Carburettor over flow

Mungkin motor anda pernah mengalami kondisi dimana bensin menetes dari selang buang di karburator, itulah yang disebut karburator overflow/banjir. Ada beberapa penyebab timbulnya masalah ini. Umumnya berasal dari komponen didalam karburator atau namun bisa juga dari fuel cock (keran yang berada dibawah tangki bahan bakar)
Langkah pertama, periksa apakah screw untuk menutup pipa overflow karburator sudah terpasang dengan kencang. Jika sudah, periksalah ketinggian pelampung dan jarum pelampung. Bila pelampung terlalu tinggi, maka bahan bakar yang mengalir ke karburator akan melebihi tinggi saluran pipa overflow, sehingga bahan bakar luber keluar. Namun bisa juga bila jarum pelampung sudah aus atau baret atau terganjal kotoran maka jarum tsb tidak akan dapat menutup dengan sempurna, bahan bakar tetap mengalir sehingga luber keluar.
Potensi masalah yang lain adalah kebocoran di fuel cock. Fuel cock selain berfungsi sebagai keran juga sebagai saringan bahan bakar.
Ada dua tipe fuel cock:
Standard
yaitu yang terdapat tuas untuk membuka atau menutup saluran (posisi ON, OFF dan RES) secara manual contohnya pada motor RX King dan Scorpio
Vacuum
yaitu tipe yang memanfaatkan tekanan vacuum dari lubang isap (intake manifold) sebagai tenaga pembuka mekanisme keran sehingga buka tutupnya berlangsung secara otomatis contohnya pada F1Z R, Jupiter dan Vega R. Dicirikan dengan adanya dua pipa keluaran, satu ke karburator sebagai saluran bahan bakar, satu lagi ke lubang isap (intake manifold) sebagai pipa vacuum.

Jika bahan bakar yang kita masukkan banyak mengandung kotoran, maka lama-lama akan menyebabkan gangguan kerja di fuel cock. Cobalah untuk membongkar dan membersihkan komponen ini dan bila memungkinkan sekalian menguras dan membersihkan tangki bahan bakar. Bersihkan diapraghma yang ada didalam fuel cock secara perlahan, jangan sampai rusak.
Ingat agar selalu berhati-hati ketika anda harus berkerja dekat dengan bahan bakar agar terhindar dari bahaya. Selamat mencoba!!!

Kebiasaan-Kebiasaan yang Kurang Tepat dalam Menggunakan Sepeda Motor

Ada beberapa kebiasaan atau pemahaman yang banyak beredar di masyarakat namun sebenarnya tidak tepat bahkan salah kaprah. Kita akan bahas beberapa diantaranya.
1. Menyetel putaran langsam / stasioner mesin yang sangat rendah
Banyak pengguna motor yang ingin suara mesin sehalus mungkin saat stasioner menyetel putaran pada putaran yang terlalu rendah. Sebenarnya, setting putaran yang ditetapkan dimanual yaitu 1400 ~ 1600 rpm adalah setting yang paling pas. Karena pada putaran ini semua fungsi pelumasan sudah bekerja dengan sempurna. Jika putaran terlalu rendah, pompa oli belum bekerja dengan optimal sehingga pelumasan tidak bagus akibatnya bisa merusak komponen-komponen didalam mesin.

2. Menambah cairan aki dengan accuzuur
Jangan gunakan accuzuur / asam sulfat (H2SO4) untuk menambah cairan aki. Cukup gunakan air murni / destilasi yang bebas mineral karena berkurangnya cairan diakibatkan penguapan kandungan airnya sedangkan asamnya masih tetap. Jika digunakan accuzuur, maka tinggkat keasaman menjadi terlalu tinggi yang mengakibatkan kerusakan pada pelat positif dan negatif (pasta pada pelat larut, menjadikan hubung singkat).

3. Menghubungsingkatkan kabel waktu mengetes kerja battery
Jika system listrik pada sepeda motor tidak bekerja, salah satu point yang utama adalah kondisi battery. Mungkin banyak yang melakukan jalan pintas mengecek battery dengan menghubungsingkatkan antar terminalnya, jika keluar api berarti battery masih baik. Hal ini sangat tidak dianjurkan, karena percikan api yang keluar saat terminal dihubungsingkatkan dapat menyebabkan bahaya kebakaran. Ingat bahwa kita bekerja didekat tangki bensin dimana bahan bakar mudah menguap.

4. Mengisi oli mesin lebih dari ukuran yang direkomendasikan
Kadang orang beranggapan bahwa dengan menambah isi oli mesin maka pelumasan akan lebih baik. Volume yang direkomendasikan oleh pabrik sudah diuji dengan teliti sehingga akan berfungsi optimal dan ekonomis. Jika oli mesin terlalu banyak, putaran mesin akan terasa berat dan menimbulkan dampak lain seperti borosnya bahan bakar, kurangnya akselerasi dll.

5. Melepaskan saringan knalpot
Knalpot standard sudah dirancang sedemikian rupa agar performance mesin optimal. Dengan begitu, perubahan pada knlapot belum tentu memberikan hasil positif. Selain itu, jika saringan dilepas, suara knalpot akan memekakkan telinga sehingga mengganggu lingkungan sekitar. Dampak lain yang merugikan adalah campuran bahan bakar akan mudah terlepas keluar mesin sehingga mesin mudah panas , dan dapat menyebabkan piston mengalami kecacatan (baret) atau macet

6. Menggunakan elektrik starter terlalu lama atau malah tidak digunakan sama sekali
Saat mesin susah untuk dihidupkan dengan electric starter, janganlah dipaksakan untuk terus menggunakannya. Electric starter menggunakan arus yang sangat besar dari aki. Penarikan arus yang sangat besar ini, jika berlangsung terus dalam selang waktu yang pendek dapat mengurangi umur aki. Tekan tombol starter electric paling lama 5 detik kemudian istirahatkan 5 detik baru ulangi lagi. Jika sudah berkali-kali tidak mau hidup, cobalah gunakanlah kick starter.
Namun jangan pula anti terhadap penggunaan electric starter karena takut battery cepat rusak. Electric starter dirancang untuk kenyamanan dalam pengunaan sepeda motor, gunakanlah secara wajar.

7. Memanaskan mesin terlalu lama
Memanaskan mesin pada saat mesin dingin sangat baik bagi mesin karena akan meratakan sirkulasi pelumas. Namun jika terlalu lama akan berdampak negatif karena saat dipanaskan dalam kondisi berhenti, pendinginan mesin tidak optimal. Ingat bahwa pendinginan mesin didapat melalui mekanisme aliran udara saat motor bergerak. Mesin cukup dipanaskan 2~3 menit saja pada kondisi langsam.

8. Service disembarang bengkel
Saat service kendaraan, biasakan untuk melakukannya di bengkel resmi. Pertama, bengkel resmi mempekerjakan mekanik yang sudah ditraining. Kedua, bengkel resmi menggunakan peralatan dan standar pengerjaan yang sudah baku. Ketiga garansi unit baru mensyaratkan pengguna untuk selalu melakukan service di bengkel resmi. Garansi akan batal jika anda service di bengkel sembarang.
Itu beberapa kebiasaan yang mungkin masih banyak dilakukan oleh pengguna sepeda motor. Jika kita masih punya kebiasaan yang kurang pas, selayaknya kita alihkan ke kebiasaan yang tepat agar didapat manfaat yang optimal.

Memperbaiki klakson (horn) yang tidak berbunyi atau bersuara sember

Kadang-kadang kita mendapati bunyi klakson kita tidak lagi nyaring / sember bahkan lama-lama menjadi tidak berbunyi. Ada kemungkinan untuk diperbaiki jika sumber kerusakannya adalah berubahnya setting screw frequency.
Dengan mengembalikan settingnya ke posisi yang tepat, klakson kita akan kembali bernyanyi dengan merdu.
Langkah-langkahnya sbb:
1. Siapkan alat-alat untuk membuka klakson juga obeng / screw driver plus kecil dan kabel untuk menghubungkan klakson ke battery/accu. Anda mungkin harus membuka cover-cover dahulu sebelum dapat membuka klakson.
2. Lepaskan dudukan klakson dan sambungkan kabelnya secara langsung ke terminal battery/accu. Pastikan battery dalam kondisi yang baik, arus maupun tegangannya.
3. Kemudian putarlah screw frequency – sekrup kecil yang terdapat di bagian belakang pada klakson- dengan menggunakan obeng plus. Carilah posisi sekrup yang menghasilkan suara paling pas.

Menghindari suara nembak Scorpio

Menghindari Suara Nembak dari knalpot Scorpio..!!!
Bagi pemilik motor Scorpio, terkadang akan terdengar suara meledak di knalpot saat mengurangi kecepatan dengan melepas gas. Hal ini bisa terjadi pada motor 4 Tak 1 cylinder dengan volume mesin diatas 150cc. Nembak di knalpot utamanya adalah karena kegagalan pembakaran di ruang bakar sehingga gas yang tidak terbakar tadi akan terbakar dengan sendirinya saat berada di ruang knalpot. Tidak terbakar disebabkan dari campuran yang terlalu miskin. Dan jika volume mesin semakin besar, maka efek timbulnya gas tidak terbakar tadi juga semakin besar.
Untuk mengurangi gejala suara nembak dari motor Scorpio Anda, ada beberapa cara yang dapat anda lakukan ;
1. Saat mengurangi kecepatan tutuplah handle gas secara perlahan, jangan langsung menutupnya dengan cara mendadak. Atau bisa sesekali melakukan me”racing” 1 kali saat putaran mesin turun. Penutupan secara mendadak akan meningkatkan tingkat kevakuman di saluran Hisap yang tinggi, sehingga kadar campuran menjadi berubah secara tiba-tiba.
2. Stel putaran Pilot Screw (bahasa Bengkelnya : Stelan Angin), sesuai Standar. Untuk Motor ber CC besar seperti Scorpio, Putaran Pilot Screw yang dianjurkan adalah antara 3 – 3,5 putaran.
3. Stel Celah Klep sesuai standart. Stelan Klep yang tidak tepat (terlalu rapat), dapat memicu timbulnya suara ledakan dari knalpot. Celah Klep Standar untuk Scorpio adalah : - Hisap = 0.08 mm, Buang = 0,13 mm.
4. Periksa kevakuman di saluran Hisap (In manifold) dan Buang (Ex Manifold). Kevakuman yang tidak baik pada saluran Hisap dan Buang dapat mengakibatkan kadar campuran terganggu sehingga memicu timbulnya ledakan di saluran knalpot.
5. Periksa celah busi. Celah busi standar untuk Scorpio adalah 0.6 – 0.7 mm, mesin 4 Tak ber CC besar seperti Scorpio celahnya harus lebih rapat dari motor 4 Tak ber CC sedang atau kecil. Untuk itu jaga dan usahakan celah businya agar tidak melewati standart.
6. Jaga Oktan Bensin. Usahakan untuk selalu mengisi bensin Scorpio anda ditempat SPBU kepercayaan. Yang anda yakinkan bahwa SPBU tersebut tidak mencampur bensinnya dengan minyak tanah, air dan lainnya. Karena perubahan nilai oktan bensin yang digunakan dapat memicu timbulnya ledakan, bensin yang digunakan cukup premium saja.

Kegunaan Choke

Pada pagi hari, kadang kita kesulitan untuk menyalakan mesin. Pencet tombol electric starter berkali-kali masih belum berhasil. Ditambah menggunakan pedal starter yang menguras tenaga masih belum nyala juga.
Hal ini biasanya disebabkan oleh pengabutan bahan bakar yang tidak sempurna dan terlalu sedikit sehingga campuran bahan bakar menjadi terlalu miskin. Dalam kondisi ini, campuran bahan bakar sulit untuk terbakar didalam ruang bakar. Untuk mengatasinya, sepeda motor dilengkapi dengan “system choke” yang dapat diaktifkan dengan menarik tuas choke yang ada di switch handle atau di karburator. System choke secara otomatis akan meningkatkan konsentrasi bahan bakar yang masuk, sehingga campuran bahan bakar akan menjadi lebih kaya. Campuran yang lebih kaya akan lebih mudah terbakar.
Perlu diingat, bahwa jika tuas choke sudah diaktifkan, jangan membuka gas terlalu besar karena akan menyebabkan bahan bakar yang masuk terlalu banyak. Campuran yang terlalu kaya juga tidak mudah terbakar.
Jika mesin sudah menyala, biarkan beberapa menit agar mesin mencapai suhu kerja dan sistem pelumasan juga telah optimal.
dipublish kembali oleh http://vixionku.blogspot.com

Bizhat brokeout

2009-01-27T22:07:00.000-08:00

As we know a few days ago Ziddu site is blocked and diforce can be seen in this post ... by several search engines in the most influential among Jagat Maya this yahoo and google, if we search for keywords will appear Ziddu warning from the search engine "Did you mean: jiddu" (google.co.id) and "We have included jiddu results - Show only ziddu "(when I try the search engine yahoo.com) ... only MSN.Com still favor Ziddu so that the site does not dicerai & ditendang Index of them. Compare with a similar company Bizhat still nangkring in google, yahoo and MSN Bizhat although also the moment that is almost the same as the ziddu (jurus2 spyware khaan know them ...).

But that is quite surprising ... Ziddu far Earning still increasing, the files that we save is still safe ... for earning a new list or in Ziddu relieve more than what happens on the Bizhat bankrupt.
Ziddu site, although there are warning ... people who need the file download it and forward the download, this can be evidenced with the revenue increases that still ... earning a snapshot, I also have almost reached the payout (see picture above) ... doain aza ya.

Site Bizhat bankrupt! as I quoted from the writings Kendhin:

"After reading my comments in myposts do about Bizhat says that there is a SCAM I bizhat. At first I do believe soalnya dah before I ever can pay from Bizhat. Then I tried to log in to make sure with Bizhat, and then I try to look at the menu" earning ", and that what is said by one commentator (CaptainTalk) was correct. Disitu well written "We are discontinuing payment program. No payments are provided for sharing files now onwards.

So now it is clear that at this time bizhat not have to pay again. I apologize to the colleagues who have signed up and feel dikecewakan. I do not intend to deceive the initial bizhat emang pay. But it may be because the company is now bankrupt or because the others are therefore now bizhat can not charge more to give. "

i am sorri if my english not good..i was used google for translate my indo

VERSION INDONESIA
Seperti kita tahu beberapa hari lalu situs Ziddu diblokir dan dicerai sebabnya bisa dilihat di Postingan Ini ... oleh beberapa mesin pencari yang paling berpengaruh di Jagat Maya ini diantaranya yahoo dan google , kalau kita mencari kata kunci Ziddu akan muncul peringatan dari mesin pencari "Mungkin maksud Anda adalah: jiddu " (google.co.id) dan "We have included jiddu results - Show only ziddu " ( saat saya mencoba di mesin pencari yahoo.com) ... hanya MSN.Com yang masih berbaik hati sehingga situs Ziddu tidak dicerai & ditendang dari Index mereka.

Bandingkan dengan perusahaan sejenis Bizhat yang masih nangkring di google, yahoo maupun MSN walaupun Bizhat juga memakai jurus yang hampir sama dengan ziddu (tahu khaan jurus2 spyware mereka... ).

Cuma yang cukup mengejutkan adalah ... Ziddu sampai saat ini Earning tetap bertambah, file-file yang kita simpan juga masih aman ... untuk yang punya earning atau baru daftar di Ziddu lebih melegakan dibanding dengan apa yang terjadi pada Bizhat yang Bangkrut.
Situs Ziddu, walaupun ada peringatan ... orang yang membutuhkan file download mengabaikannya dan meneruskan proses download, ini bisa terbukti dengan penghasilan yang tetap bertambah ... snapshot earning saya juga sudah hampir mencapai batas payout (lihat gambar diatas)... doain aza ya.

Situs Bizhat Bangkrut ! seperti saya kutip dari tulisan Kendhin :

"Setelah baca komentar2 di postinganku yg tentang Bizhat ada yang bilang kalo bizhat adalah SCAM. Awalnya aku gak percaya soalnya sebelumnya aku dah pernah dapat bayaran dari Bizhat. Kemudian aku mencoba membuktikannya dengan login ke Bizhat, kemudian aku coba lihat di menu "earning", dan ternyata apa yang dikatakan oleh salah satu komentator (CaptainTalk) ternyata benar. Disitu tertulis begini "We are discontinuing payment program. No payments are provided for sharing files now onwards.

Jadi sekarang sudah jelas bahwa saat ini bizhat sudah tidak membayar lagi. Saya mohon maaf kepada rekan-rekan yang telah mendaftar dan merasa dikecewakan. Saya tidak bermaksud menipu karena awalnya bizhat emang membayar. Tapi mungkin karena sekarang perusahaannya sudah bangkrut atau karena sebab yang lain makanya sekarang bizhat sudah tidak bisa memberikan bayaran lagi."
source :http://blogger-pesta.blogspot.com

ZIDDU hosting can make money for you all

2009-01-27T22:06:00.000-08:00

I have one more way to get dollars, that is through file hosting service for free. Here system works: we register in ziddu, and then we upload the file there. Then we share the file on the web / blog us.Yup every time there is a download the file we will get paid $ 0001. Although small but I have lose why we participate in the program. because ziddu has several advantages including:

- Storage capacity that is not limited. (you can upload files as much as possible km).
- Limitation of the size of the rather large file (200 MB).
- No no limit traffic.

This program is suitable for you once you have a web / blog content for download, such as mp3, ebook, video, etc.. On the web / blog you can also it. I like blogging about recipes, then make one of what some your articles in word file (doc) for example. How are uploaded in ziddu km link in a web / blog for you, eg "Download picture leatherJacket".
In addition, we also will get $ 0.1 referral from us.
Why? Not interested? If interested in it Here

Harga Ban Batlax 2009

2009-01-23T05:20:00.000-08:00

Bagi Bikers yang ingin beli ban Batlax yang sedang Naik Daun

update 21 / 01 / 2009

BAN BATTLAX BRIDGESTONE
1. 80/90 – 16 / BT 39 SS F Rp 515..000
2. 80/90 – 17 / BT 39 SS F RP 552.000
3. 90/80 – 17 / BT 39 SS F RP 580.000
4. 100/80 – 17 / BT 39 SS F RP 663..000
5. 90/90 – 17 / BT 39 SS R RP 589.000
6. 100/80 – 17 / BT 39 SS R RP 663.000
7. 100/90 – 18 / BT 39 SS R RP 710.000
8. 120/80 – 17 / BT 39 SS R RP 745.000
9. 90/90 – 18 / BT 45 F RP 533.000
10. 100/80 – 18 / BT 45 F RP 569.000
11. 100/80 – 17 / BT 45 F RP 572..000
12. 100/90 - 18 / BT 45 F RP 598.000
13. 110/70 – 17 / BT 45 F RP 546.000
14.. 110/80 – 17 / BT 45 F RP 637.000
15. 120/70 – 17 / BT 45 F RP 660.000
16. 110/80 – 18 / BT 45 R RP 663.000
17. 120/80 – 17 / BT 45 R RP 715.000
18. 120/80 – 18 / BT 45 R RP 806.000
19. 130/70 – 17 / BT 45 R RP 793.000
20. 130/70 – 18 / BT 45 R RP 827.000
21. 140/70 – 17 / BT 45 R RP 890.000
22. 150/70 – 17 / BT 45 R RP 936.000
23... 150/80 – 18 / BT 45 R RP 988.000
24. 110/90 – 18 / BT 45 VF RP 762..000
25. 120/80 – 16 / BT 45 VF RP 700.000
26. 150/80 – 16 / BT 45 VR RP 995.000
27. 100/70 – 17 / BT 090 F RADIAL RP 1.144.000
28.. 110/70 – 17 / BT 090 F RADIAL RP 1.130.000
29. 120/70 – 17 / BT 090 F RADIAL RP 1.252.000
30. 110/70 – 17 / BT 92 F RP 728.000
31. 120/60 – 17 / BT 92 F RP 751.000
32. 120/70 – 17 / BT 92 F RP 764.000
33.. 140/60 – 17 / BT 92 R RP 871.000
34. 140/70 – 17 / BT 92 R RP 911.000
35. 150/60 – 17 / BT 92 R RP 972.000
36. 160/60 – 17 / BT 92 R RP 998.000
37. 150/60 – 18 / BT 92 R RP 1.024.000
38. 100/70 – 17 / BT 96 F RP 600.000
FJB kaskus

Vixion edition will be published FAIRING

2009-01-14T08:35:00.000-08:00

new news, he said later in February of this year 2009, Yamaha Vixion will issue a Fairing.dimana the price is about more than 600 thousand rupiah.

So do you want to leasing again...and sold the vixion..

Source picture from YVC Bogor

Service of FZ16

2009-01-11T10:22:00.000-08:00

Service / Technical

Stroke : Single direction movement of the piston, When the piston moves up from BDC to TDC or TDC to BDC, the single direction movement of the Piston in one direction is called 'Stroke'.

Bore : The bore is inside Diameter of Cylinder

RPM : Revolution per minutes

Effect of bore and stroke on engine performance :
Engines of the same displacement vary in character
depending on "bore and stroke".
Short stroke engines : Stroke is smaller than bore diameter.
Square engines : Stroke and bore diameter are even.
Long stroke engines : Str
oke is larger than bore diameter.

Compared with a long stroke engine, the square or short stroke type is easy to raise the engine speed and develop high power. If the engine speeds are the same, the piston speed is slower and friction resistance can also be reduced. Among other merits are the lower overall height and compact design. Therefore, the square type and short stroke engines are dominant.

Displaced Volume: The compression ratio indicates to what extent the air - fuel mixture is compressed when piston is at TDC.

Combustion Chamber volume: The volume of space between the cylinder head and the piston at TDC is called "combustion chamber volume".

Compression ratio: The compression ratio indicates to what extent the air - fuel mixture is compressed when piston is at TDC in compression stroke.
The higher Compression ratio is used for High speed Vehicles.

Compression Ratio :

Volume of Combustion chamber (v) + Displacement (v) divided by
Volume of Combustion chamber (v)

Torque : The turning force exerted on rotating parts is called “torque”. Motorcycles are driven by the torque of the crankshaft.

Torque = Force × distance (kg·m N·m = kgN × m)

Change in torque (Primary and secondary reductions ,and speed reduction from the gear box).

The greater the number of gear teeth, the greater the torque. However, the rotational speed is reduced.

The “maximum torque” is indicated along with the engine speed at which maximum torque is delivered.

When a motorcycle is run at maximum torque, the rear wheel driving force is at the maximum.

Difference between BHP (Brake Horse power) & PS (Pfred Scale ) : Both are the unit of Power

1 Bhp = 1.0143 Ps

Single Over Head Cam Shaft (SOHC) : In this type of Cam Mechanism, Cam shaft is positioned in the cylinder head & driven by Cam Chain to operate Inlet & exhaust valve thru Rocker arms.

In this type mechanism Lesser parts are used to operate valves hence operation is stable even at high speed.

Trochoid Type Oil Pump : Two rotors rotating at different Speeds causing variations in the volume between them. This Variation in volume causes oil flow in and out of the Pump. The Trochoid Pump is more commonly used due to its advantages and compact design.

Four Stroke Engine

Basic construction: A 4-stroke engine requires two complete revolution of the crankshaft (4 strokes of the piston) to complete a full cycle (Intake, Compression, Combustion and Exhaust).

Power stoke: A power stroke takes place on every other full rotation of the crankshaft. The cylinder head has two ports. An intake and an exhaust. Valves control the opening and closing of these ports. The opening and closing of the valves is timed to piston movement and location in its travel.

All air/fuel mixture compression takes place above the piston.

Advantages: Intake, compression, combustion and exhaust occur independently, so operation is more precise, efficient and very stable.Fuel loss caused by "stroke" over lap is less than 2-stroke. Fuel consumption is lower.

Single Axis Balancer

As engine runs, vibrations are caused from inertia force created by motion of engine Components (Piston & Connecting rod).

In order to lessen the vibration a balancer weight is added on a axis positioned at an angle above Crank Shaft and made to rotate in the opposite direction of Crank Shaft to reduce engine vibrations.

Wet Sump system : Oil is stored in the oil sump in bottom of crank case, from here oil is pumped under pressure to various parts of the Engine. Oil is fed to both the Crank Shaft & Valve Train.

The Crank Shaft assembly is lubricated with the same oil used to lubricate the Transmission & Clutch .The oil is fed directly from the Oil Pump. The Cylinder & Piston are lubricated by splash oil that previously lubricated the Crank pin & connecting rods. The Valve Train is also lubricated by Pressure fed oil. After lubrication , the oil returns to the sump (Oil Chamber).

Diamond Frame: In this type of Frame the Engine is mounted at five locations (One at the top & two each at the front & rear of the Crank cases) and used as a stressed member of the frame for better stability, less vibrations & light weight The large size & thickness of the main pipe provide extra rigidity.

What is BS type Carburetor and what is the benefit of that for the user?

The BS carburetor ( ‘B’ stands for butterfly valve and ‘S’ for SU, designating the maker Skinner Union.)

In this type of the Carburetor, the air-fuel mixture is controlled by the regulation of the Engine Intake vacuum (negative pressure) which results in smooth operation of the vehicle, stable idling & good fuel economy.

Also due to this carburetor, the user gets smooth acceleration, even if the rider opens or closes the throttle sharply.

YTPS technology and its benefit: Yamaha Throttle position sensor (YTPS) is a unit fitted on the carburettor on same axis of Butterfly valve.

It is adopted in order to control the ignition timing for each engine RPM. This helps to ensure excellent combustion efficiency and hence smooth throttle response, superior fuel economy and less emissions.

With the use of YTPS technology, 3- dimensional digital mapping has been done among, engine revolution, ignition timing and throttle opening for optimum combustion their by ensuring maximum mileage.
source http://www.yamaha-motor-india.com

photo2 FZ16

2009-01-11T10:11:00.001-08:00

Yamaha FZ16 from india

2009-01-11T09:56:00.000-08:00

In this country’s motorcycle history a new chapter begins. A masterpiece is born. While inheriting the quality of the famous brand, the FZ16 was also born to revolutionize the era and carry out a mission. Its appearance more than any other, overflows with dynamism and originality. The running performance is brimming with thrust that overpowers all others. This quality solely belongs to YAMAHA’s advanced technologies. The FZ16 takes attention away from others on the road as it makes its personality felt. Lord of the Streets -FZ16- You will be drawn to this machine that in the next era will become the king of the streets.

"LORD MAKES NEW RULES"
The rider’s will is spread to the handle, the body and then the engine giving birth to unprecedented torque. This force is truly dynamic. Due to minute calculations and overcoming major challenges, an ultimate body balance has been produced. The agile running performance is extremely exciting. The superior performance brings riding feel, which when you ride provides you an emotional high. Thus this is unique not only for the rider but also a source of great fascination to the onlooker. With the FZ16 you have the sensation of ruling the streets to your heart’s content.

"LORD TAKES OVER"
Each and every part of FZ16 has been designed with a lot of detailed attention and careful thought. This ultimate degree of perfection means even the slightest feature has not been overlooked. Only YAMAHA ensures this kind of craftsmanship. The rider and the machine share a feeling of oneness, and from different angles the impression is different. This is particularly because the finest components have been used in its precise manufacturing. The FZ16 possesses both a rough and brutish expression as well as a certain subtlety. This high quality masterpiece will without doubt become a rage for the next generation.

source :http://www.yamaha-motor-india.com
i think it's look like our cycle in Indonesian..what we called VIXION

my vixion

2009-01-11T09:43:00.001-08:00

jacket and tips riders

2009-01-11T09:40:00.000-08:00

1. GAMBAR2 JAKET KULIT 900kb

2. Daftar Tilang Resmi

3. Tips bila Ditilang